Nissan Almera Classic 2006 — 2012

Залог успеха на российском рынке – это крепкий и желательно вообще не ржавеющий кузов. У Nissan Almera Classic он почти не ржавеет. Антикоррозийная защита очень неплохая, да и краска держится крепко, облетает только после серьезных ударов. "Коцки и царапки" случаются, особенно на кромках, где слой краски великоват, и она от этого теряет эластичность — тем более там находятся наиболее уязвимые части дверей и колесных арок. Но сразу скол не ржавеет, у владельца есть несколько месяцев для принятия мер до появления следов серьезной коррозии.

• Провалы в тяге появляются из-за растяжения цепи ГРМ, она служит около 150 000 км.

• Обороты двигателя обычно плавают по вине загрязнения дросселя либо клапана ЕГР.

• Довольно маленький ресурс имеет ремень генератора и помогает ему только замена.

• Гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому клапана требуют периодической регулировки.

• Описаны случаи разрушения катализатора, крошки которого затягивало в цилиндры.

• Все проблемы этого автомата связаны с износом из-за засорения соленоидов. 

• Сначала грязь от выработки фрикционов распространяется по всей системе. 

• После она же оседает в электроклапанах и каналах гидроблока трансмиссии.

• А потом в результате масляного голодания страдают механические части АКПП.

• Это вполне надежная и выносливая коробка, но работает она довольно шумновато.

• До 2008 года недолго служил синхронизатор 1-2 передачи и его заменили двойным.

• После 150 - 200 тысяч км часто изнашиваются и гудят подшипники вторичного вала.

• Также на форумах описаны случаи появления продольного люфта первичного вала.

• Встречаются течи смазки из-под штока выбора передач или по сальникам приводов.