Toyota Corolla 2006 — 2013

• Мотор считается самым надежным в серии, ведь капризной системы Valvematic тут нет, однако первые годы выпуска этого двигателя довольно часто встречался расход масла и повышенное нагарообразование в камерах сгорания. Но далее уже все пришло в норму.

• На пробегах от 150 до 200 тысяч км многим владельцам приходится заменять цепь ГРМ. При этом рекомендуем осмотреть фазорегуляторы, так как их ресурс примерно такой же.

• Крайне невысоким ресурсом отличается водяная помпа, она может потечь до 50 000 км. Часто сочится масло в районе натяжителя цепи ГРМ, но замена его прокладки помогает.

• Коробки первых лет страдали от глюков блока управления, но это быстро поправили.

• А так эти автоматы у степенного владельца без проблем ходят до 400 - 500 тысяч км.

• Но при агрессивной езде фрикцион ГТФ может износиться уже на 200 - 250 тысяч км.

• А потом продукты его износа забьют гидроблок и появятся толчки при переключении.

• Если не обращать на это внимания, то разобьет втулку маслонасоса и начнутся течи.

• После 300 000 км тефлоновые кольца часто набивают канавку в задней крышке АКПП.

• Затем начинает снижаться давление смазки в системе и гореть фрикционы в пакетах.

Роботизированная коробка передач ММТ (MULTIMODE) по сути представляет собой механическую коробку передач, но с приводами, управляемыми электродвигателями. За выбор режимов отвечают 3 электромотора и два актуатора (переключения передач и сцепления).

Режимы и алгоритм работы коробки нашли положительные отзывы у большинства владельцев новой Короллы Е150. Однако уже спустя 10-15 тыс. км появлялись проблемы - грубые переключения, увеличение оборотов двигателя без перехода на очередную передачу, отсутствие помощи при старте и переход в аварийный режим с дальнейшим отказом коробки и полным обездвиживанием автомобиля.

Редкие владельцы машин с ММТ проезжали более 50-60 тыс. без неисправностей. Средний пробег до первых проблем составлял 30-40 тыс. км. Особенно быстро «умирали» роботы Тойот, передвигавшихся в крупных городах в режиме «газ-стоп», с многочисленными перекрестками и пробками. Коробки часто перегревались, а диск сцепления быстро изнашивался.

Десятое поколение Тойоты Королла появилось в 2006 и еще 6 лет выпускалось после. Кузова было два: универсал и седан C-класса, последний получил наиболее распространение. К ЛКП нет никаких нареканий, более тогда даже после внушительного количества лет эксплуатации следов коррозии нет. Жучки и следы ржавчины встречаются лишь на тех экземплярах, которые стали "жертвами" не качественного ремонта.

В зимнее время автовладельцы сталкиваются с замерзанием замков дверей и с изморозью на лобовом стекле.

Форсунки омывателей фар периодически забиваются грязью и заклинивают в открытом положении.