Toyota Corolla 2000 — 2006

• Самой известной проблемой двс этой серии является расход масла после 100 тысяч км. Причин этому множество: износ маслосъемных колпачков, залегание поршневых колец, загрязнение вентиляции кратерных газов.

• В приводе ГРМ используется весьма тонкая роликовая цепь с шагом звеньев всего 8 мм, естественно ее ресурс ограничен. Нередко замена требуется еще до 100 - 120 тысяч км. Немногим дольше служит система VVT-i и в сервисах советуют менять их одновременно.

• Этот агрегат любит хорошее топливо и масло иначе он очень быстро зарастает нагаром. Чистку при плавающих оборотах обычно начинают с дроссельного узла и клапана ISCV, а если не поможет, то стоит промыть MAF-сенсор и клапан вентиляции картерных газов.

• Все моторы данной линейки склонны к течам смазки и слабых мест у них предостаточно: масло сочится из гидронатяжителей, крышки клапанов или заднего сальника коленвала.

• Основной проблемой дизеля является частое растрескивание ГБЦ из-за перегрева.

• Также алюминиевая головка этого агрегата страдает разрушением седел клапанов.

• Патрубки воздушного фильтра быстро трескаются и пыль летит прямо в цилиндры.

• Ремень ГРМ обладает невысоким ресурсом, а при его обрыве клапана обычно гнет.

• Электронно-управляемый ТНВД от Denso смогут отремонтировать далеко не везде.

• Это надежная коробка старой школы и поломки случаются лишь на большом пробеге.

• Как у других кпп, все проблемы начинаются после износа фрикциона блокировки ГТФ.

• Потом эта грязь забивает гидроблок и возникают толчки при переключениях автомата.

• Следом появляются сильные вибрации, которые разрушают втулку масляного насоса.

• Это приводит к течам масла, а данная трансмиссия не терпит падения уровня смазки.

К кузовному железу, если автомобиль не попадал в аварию, претензий нет. Металл и лакокрасочное покрытие стойко сопротивляется агрессивной среде. На самых старых экземплярах, которым уже более 10 лет, появляются растрескивания наружных резинок внизу окон дверей. Кузовные части Toyota Corolla для европейского и японского рынка в подавляющем большинстве взаимозаменяемые, а вот для американского рынка индивидуальны, отличаясь по креплениям. При подборе железа лучше использовать индивидуальный VIN - код.