Toyota Corolla 1995 — 2001

• Этот агрегат очень быстро перегревается, прокладку ГБЦ тут пробивает довольно часто. Еще от высоких температур дубеют и текут сальники. Следите за системой охлаждения.

• В этот мотор левый бензин лить не рекомендуется иначе забьются топливные форсунки, покроется нагаром дроссель и клапан холостого хода, а мотор начнет сильно хандрить.

• Уже на пробеге 120 - 150 тысяч км часто появляется расход масла из-за залегания колец. Также быстро изнашиваются маслосъемные колпачки, что может привести к масложору.

• По мануалу ремень ГРМ рассчитан на 100 000 км, но нередко он растягивается и раньше. Плюсом можно считать то, что при его перескоке и обрыве чаще всего не гнет клапана.

• Самой известной проблемой дизеля является растрескивание ГБЦ из-за перегрева.

• На втором месте идет разрушение седел клапанов и попадание крошек в цилиндры.

• Абразив нередко проникает в камеры сгорания двс и через трещины воздуховодов.

• Именно поэтому эти моторы часто страдают от износа цилиндро-поршневой группы.

• Ремень ГРМ служит недолго, а при обрыве тут клапана гнет и распредвал лопается.

• Это надежная коробка старой школы и поломки случаются лишь на большом пробеге.

• Как у других КПП, все проблемы начинаются после износа фрикциона блокировки ГТФ.

• Потом эта грязь забивает гидроблок и возникают толчки при переключениях автомата.

• Следом появляются сильные вибрации, которые разрушают втулку масляного насоса.

• Это приводит к течам масла, а данная трансмиссия не терпит падения уровня смазки.

Toyota Corolla очень хорошо защищена от коррозии. Овальные фары – настоящий кошмар владельцев Королл: уплотнения расклеиваются. Самостоятельный ремонт, как правило, не так эффективен. Проблема исчезла вместе с овальными фарами в конце 1999 года – во время глубокого фейслифтинга. Не все экземпляры были оснащены центральным замком. Установленные в мастерских ненадежны, в отличие от оригинальных, которые практически безотказны.