Toyota Camry 2011 — 2018

• В двигателях первых лет выпуска применялись болты гбц со слишком короткой резьбой, что оборачивалось пробоем прокладки и появлении эмульсии в расширительном бачке. В 2006 году производитель нарастил длину резьбы и проблема стала встречаться реже.

• Расход масла после 150 000 км пробега это характерная черта моторов после 2006 года, вероятно сказалось обновление поршневой с применением тонких маслосъемных колец.

• Однорядная втулочно-роликовая цепь мотора AZ надежнее современных пластинчатых, но ближе к 200 000 км пробега часто требует замены, обычно вместе с фазорегулятором.

• Этот силовой агрегат не терпит левого топлива и от него довольно быстро загрязняется. Поиск причины плавающих оборотов стоит начать с чистки дросселя, ДМРВ и форсунок.

• Невысоким ресурсом тут также отличается водяная помпа и обгонная муфта генератора. А так как гидрокомпенсаторов нет, раз в 100 000 км нужно регулировать зазор клапанов.

• Это надежная и ресурсная коробка, но ее гидроблок чувствителен к загрязнению масла.

• И если долго не менять смазку, то соленоиды забьются продуктами износа фрикционов.

• При сильном износе фрикционов ГТФ разбивает втулку маслонасоса и начинаются течи.

• Также к 150 000 км тефлоновое кольцо нередко набивает канавку в задней крышке АКПП.

• Затем давление масла снижается и начинают поочередно сгорать фрикционы в пакетах.

Еще один малоприятный сюрприз – точечная коррозия, и вспучивание краски на капоте и крышке багажника. Увы, лакокрасочное покрытие здесь, как и в любом другом современном автомобиле, довольно тонкое и не отличается особой прочность.