Toyota Camry 2001 — 2006

• Самой известной проблемой таких моторов является срыв резьбы болтов головки блока. Конструкторы неправильно выбрали ее длину и со временем появлялась щель под ГБЦ, что приводило к смешению масла и антифриза. В 2006 году резьбу увеличили до 30 мм.

• Силовые агрегаты первых лет выпуска страдали относительно умеренным масложором, однако после обновления в 2006 году он сильно вырос и стал визитной карточкой серии. Причиной появления расхода смазки обычно являлось залегание маслосъемных колец.

• Привод ГРМ осуществляется тонкой цепью, которая часто вытягивается к 150 тысяч км. Немногим дольше служит фазорегулятор на впуске и нередко их меняют одновременно.

• Эти двигатели не любят долгого движения с маленькой скоростью, например в пробках. У чисто городских моторов нередко встречается уход цилиндров в эллипс до 200 000 км.

• Коробки первых лет страдали от глюков блока управления, но это быстро поправили.

• А так эти автоматы у степенного владельца без проблем ходят до 400 - 500 тысяч км.

• Но при агрессивной езде фрикцион ГТФ может износиться уже на 200 - 250 тысяч км.

• А потом продукты его износа забьют гидроблок и появятся толчки при переключении.

• Если не обращать на это внимания, то разобьет втулку маслонасоса и начнутся течи.

• После 300 000 км тефлоновые кольца часто набивают канавку в задней крышке АКПП.

• Затем начинает снижаться давление смазки в системе и гореть фрикционы в пакетах.

Лакокрасочное покрытие Toyota Camry достаточно крепкое и стойкое, недаром производитель дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии кузова. А вот хромированные детали уже после пары сезонов зацветают мутными пятнами. Кроме того, от дорожных химикатов со временем портится электропривод складывания зеркал (если им редко пользуются) и телескопической антенны (12 000 руб.). Очистка помогает лишь на время. В обоих случаях радикальный способ избавления от неисправностей – замена.