Nissan X-trail 2007 — 2015

Антикоррозийная защита на высоком уровне. Благодаря гальванической двусторонней оцинковке, «Хитрила» остаётся в барском лоске даже после 10 лет эксплуатации. Найти здесь паучок ржавчины практически невозможно, за исключением двери багажника. Это детская болезнь модели, особенно первых 2-3 лет выпуска.

• Пьезофорсунки Bosch требовательны к качеству солярки и ремпригодность у них слабая, но главные проблемы тут доставляют не очень надежные регуляторы давления топлива. Поиск причины плохого запуска либо плавающих оборотов стоит начинать именно с них.

• Этот силовой агрегат разработан совместно с инженерами Ниссан, поэтому грм цепной. По поводу его ресурса на форумах диаметрально разные мнения: одни заявляют о том, что ездят по 400 000 км на родной цепи, а другим потребовалась замена на 150 000 км.

• Все версии этих дизельных моторов оснащаются надежными турбинами фирмы Garrett, но ошибки по наддуву появляются регулярно. Обычно тут подводит вакуумная система, датчик наддува либо попросту клинит система изменения геометрии турбокомпрессора.

• Здесь сложный дроссельный узел с электронным приводом и встроенным клапаном егр. Эта конструкция боится загрязнений и любит заклинить в самый неподходящий момент. Классическая для всех современных дизелей Рено проблема с проворотом вкладышей не минула и этот агрегат, но здесь она выражена не так ярко как на других двс компании.

• Этот агрегат весьма надежен и не имеет каких-либо серьезных просчетов в конструкции, однако многие владельцы жалуются на расход смазки и порой даже с малых пробегов. Избавиться от масложора может помочь подбор масла, раскоксовка или уже капремонт.

• По регламенту цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы агрегата, но в реальности она нередко требует замены до 200 000 км пробега. И чаще всего вместе с фазорегулятором.

• Алюминиевая головка блока тут довольно нежная, боится как перегрева, так и попросту чрезмерного усилия мастера при вкручивании болтов либо например свечей зажигания. Будьте предельно аккуратны или из-за растрескивания вам придется искать новую ГБЦ.

• Главная проблема современного автомата - износ фрикциона гидротрансформатора.

• Продукты его износа быстро разносятся маслом и засоряют соленоиды гидроблока.

• Своевременная смена смазки позволит эксплуатировать коробку 200 000 км и более.

• Это очень надежная механика и каких-то ярко выраженных слабых мест она не имеет.

• Коробки самых первых лет выпуска славились частыми утечками смазки по полуосям.

• При регулярных выездах на бездорожье сцепление может сдаться уже к 100 тысяч км.

• Около 200 000 км пробега нередко требует замены недешевый двухмассовый маховик.

• Наиболее массовой поломкой этого вариатора является износ подшипников ведущего и ведомого валов, что выражается в сильном гуле от трансмиссии при движении машины. Меняют обычно все четыре подшипника разом, чтобы лишний раз коробку не разбирать.

• На втором месте частоте обращений в сервисы идет растяжение ремня, ресурс которого сильно зависит от манеры езды. Нередко он вытягивается еще до 100 тысяч км пробега. При замене вместо обычного ремня на 10 лент лучше установить усиленный на 12 лент.

• Если игнорировать рекомендации по смене смазки в cvt, то продукты износа постепенно забьют редукционный клапан масляного насоса и появятся частые рывки трансмиссии. При замене вместо обычного лучше поставить клапан увеличенного диаметра 17.63 мм.

• Еще одним слабым местом этой коробки служит шаговый электродвигатель регулировки передаточного числа или степ-мотор. При его поломке CVT зависает на одной передаче. Также по электрике здесь регулярно беспокоят соленоиды и датчики скорости вращения.