Nissan X-trail 2000 — 2007

Двигатели серии QR имеют известную проблему - быстрое закоксовыванием колец из-за неудачной конструкции маслоотделения в клапанной крышке. В 2004 году конструкция поршней была доработана и число проблем немного снизилось. Двигатели этой серии начинают расходовать масло при пробеге чуть более 100 тыс. км, а серьезной ситуация становится на отметке 150 – 190 тыс. км с расходом масла до двух литров на 10 тыс. км. 

При пробеге более 140 – 160 тыс. км возможно появление масла в свечных колодцах из-за «задубевших» сальников. Их можно заменить как в сборе с крышкой клапанов, так и отдельно – только сами сальники, что обойдется значительно дешевле.

Ресурс цепи и ее натяжителя - 140 – 160 тыс. км. Симптомы: перебои в работе двигателя, троение и отсутвие тяги.

При пробеге более 160 – 180 тыс. км стоит обратить внимание на дроссельную заслонку, ей может быть необходима очистка. Ее загрязнение также затрудняет пуск холодного двигателя и вызывает его неустойчивую работу.

На 2-х литровых моторах до 2004 года существовала еще одна проблема, вызванная ранним разрушением катализатора. Продукты распада затягивало в рабочие цилиндры, и они, действуя как абразив, оставляли задиры на стенках цилиндров. Это приводило к снижению компрессии и увеличенному расходу масла.

Прокладка головки блока цилиндров на 2-х литровых двигателях нередко сдается при пробеге 160 – 180 тыс. км. Об этом подскажет падающий уровень антифриза и пузырьки в расширительно бачке.

Двигатели серии QR имеют известную проблему - быстрое закоксовыванием колец из-за неудачной конструкции маслоотделения в клапанной крышке. В 2004 году конструкция поршней была доработана и число проблем немного снизилось. Двигатели этой серии начинают расходовать масло при пробеге чуть более 100 тыс. км, а серьезной ситуация становится на отметке 150 – 190 тыс. км с расходом масла до двух литров на 10 тыс. км. Чаще всего эта проблема настигает двигатели рабочим объемом 2,5 л.

При пробеге более 140 – 160 тыс. км возможно появление масла в свечных колодцах из-за «задубевших» сальников. Их можно заменить как в сборе с крышкой клапанов, так и отдельно – только сами сальники, что обойдется значительно дешевле.

Ресурс цепи и ее натяжителя - 140 – 160 тыс. км. Симптомы: перебои в работе двигателя, троение и отсутвие тяги.

При пробеге более 160 – 180 тыс. км стоит обратить внимание на дроссельную заслонку, ей может быть необходима очистка. Ее загрязнение также затрудняет пуск холодного двигателя и вызывает его неустойчивую работу.

Возникающие проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе мотора 2,5 л при пробеге более 130 – 150 тыс. км, чаще всего вызваны отказавшим датчиком положения коленчатого вала.

Дизельный мотор (YD22) рабочим объемом 2,2 литра встречается в 2-х вариантах: мощностью 114 л.с до 2004 года и 136 л.с. после 2004 года. Первый имеет механический ТНВД с электронным управлением, второй с системой впрыска топлива под высоким давлением Common Rail. Этот двигатель хоть и не требует капитального ремонта, но и он имеет слабые места.

Первые проблемы с дизелем возникают, как правило, при пробеге более 140 – 160 тыс. км. Чаще это необходимость замены форсунок или датчика давления топлива. Клапан давления топлива в ТНВД один из главных виновников неустойчивой работы дизеля, реже причина в датчиках массового расхода воздуха или положения коленвала.

При пробеге более 180 – 200 тыс. км скорей всего придется заменить растянувшуюся цепь и ее натяжитель, вызывающие рассинхронизацию рабочего цикла двигателя.

Турбина довольно надежна и при правильной эксплуатации служит не менее 220-250 тыс. км.

Немало проблем доставляет сажевый DPF фильтр в системе отработавших газов, при пробеге более 100 тыс. км. Неожиданное дымление, ухудшение тяги и невозможность увеличения оборотов двигателя выше 2000, говорит о включении режима регенерации. Замена на новый фильтр процедура не бюджетная. Более дешевый, но радикальный метод, полное или частичное удаление фильтра с последующей перепрошивкой ЭБУ.

Механическая коробка передач очень надежная. Проблем с ней не возникает. Сцепление служит более 150 тыс. км, в жестких условиях его срок службы ограничится пробегом до 100 тыс. км. Скорую кончину сцепления продиагностировать практически не удается, оно работает до последнего и затем разом умирает.

Автоматическая коробка передач хоть и считается надежной, но не лишена проблем. Не слишком затратные — при пробеге более 180 – 200 тыс. км, – подгорание контактов или отказ реле, подающем питание на электромагнит, снимающий блокировку селектора выбора передач. При пробеге более 200 тыс. км возникали случаи поломки планетарного редуктора и обрыв шлицов. Одна из возможных причин – отказ датчика давления масла в коробке и как следствие неправильные управляющие сигналы. Рекомендации по предотвращению таких случаев – замена датчика через каждые 80 тыс. км.

Стоит обратить внимание и на подвеску. Втулки стабилизатора выхаживают 40 – 60 тыс. км, примерно столько же ходят и стойки стабилизатора. При пробеге более 150 – 180 тыс. км скорей всего подойдет очередь амортизационных стоек, сайлентблоков рычагов и ступичных подшипников.

Рулевые наконечники ходят 60 – 80 тыс. км.

Передние тормозные диски доживают до 100 – 120 тыс. км, тормозные колодки – до 50 – 60 тыс. км, задние тормозные колодки – до 80 – 90 тыс. км.

Передние крылья Ниссан Х-Трейл выполнены из пластика. Несомненный плюс – легкость конструкции и отсутствие коррозии. Их недостаток – высокая цена, но существуют китайские аналоги. Слабое место на кузове японского паркетника – дверь багажника, очаги коррозии возникают по краю хромированной накладки над номерным знаком. Лечится проклейкой под накладкой 2-х сторонним скотчем.

Шумоизоляция салона не самая сильная сторона данного автомобиля. Нередко гремит заднее сиденье, и поскрипывают панели. Иногда задние сиденья отказываются складываться из-за слетающего штыря замка внутри спинки.

При пробеге более 60 – 80 тыс. км нередко возникает необходимость ремонта двигателя отопителя салона. Со временем при включении печки появляется шум. Причина в недолговечных подшипниках скольжения. Со временем из-за подклинивания подшипника двигателя может перегореть управляющий резистор, и печка перестанет реагировать на изменение положения регулятора. Простой заменой резистора в этом случае не обойтись, так как вскоре все повторится. Выход только один – замена подшипника двигателя отопителя. Двигатель выдерживает 3-4 успешных ремонта, далее придется производить замену отопителя в сборе.

Электрика тоже имеет свои проявления характера. Один из таких моментов – самопроизвольное разблокирование дверей и включение аварийки. Такое явление происходит только при включенном зажигании, а сбой возникает в блоке радиоуправления. Лечится — добавлением дополнительного реле.

Иногда при воспроизведении музыки отключается один из каналов звука – причина в потере контакта на шлейфе.

Шкив генератора может заклинить при пробеге более 140 – 160 тыс. км.