Nissan Pathfinder 2004 — 2014

• Надежность форсунок и ТНВД неплохая, но вот стоимость ремонта очень высокая.

• Мотор боится перегрева и при сильной нагрузке редко, но лопается головка блока.

• Без турботаймера срок жизни турбины сокращается до 100 - 150 тысяч км пробега.

• Вакуумная система управления турбонаддувом часто ломается, а ремонт дорогой.

• Клапан ЕГР чрезвычайно быстро забивается нагаром и требует регулярной чистки.

• Владельцы Nissan с таким агрегатом чаще жалуются на расход топлива, а не на поломки, но одно слабое место у него все-таки есть. Из-за некачественного топлива разрушается катализатор, крошки которого затягивает в цилиндры двс, вызывая задиры и масложор.

• Система охлаждения этого двигателя не продумана и он довольно часто перегревается. Если тщательно не следить за чистотой радиаторов двс и состоянием его вентиляторов, то быстро задубеют прокладки клапанных крышек и масло польется в свечные колодцы.

• Также не очень высоким ресурсом тут отличается вискомуфта вентилятора охлаждения, а из-за отсутствия в моторе гидрокомпенсаторов зазор клапанов придется регулировать.

6-ступенчатой механической коробкой передач комплектовались только внедорожники с турбодизелем 2,5 л. Проблем с самой коробкой не возникает. А вот сцепление оказалось слишком слабым. Чаще всего его приходилось менять еще до 100 000 км, но при щадящих условиях эксплуатации оно могло прослужить 150-180 тыс. км. Комплект нового оригинального сцепления не дешев – около 40 000 рублей, аналог немного доступнее – около 30 000 рублей.

• В первые годы выпуска этого автомата владельцы нередко сталкивались с попаданием антифриза в систему смазки трансмиссии. Затем конструкция коробки была обновлена.

• Слабым местом данной трансмиссии служит электронная плата ее управления, которая не только часто сбоит, но и может попросту перегореть во время прикуривания машины.

• На пробеге за 100 000 км нередко встречается износ соленоидов и каналов гидроблока. Это выражается в появлении толчков, рывков или пробуксовок после прогрева коробки.

• Также довольно часто в сервисе меняется: тормозная лента, сальник масляного насоса, биметаллические втулки валов, а на больших пробегах еще и задний планетарный ряд.

Лакокрасочное покрытие, традиционно для большинства автомобилей, слабое - легко царапается и быстро обрастает сколами. Уже после первой зимы могли появиться «паучки» (небольшие вспучивания краски) на капоте, передних стойках, над лобовым стеклом, но чаще всего на задней двери багажника. Страдало и хромовое покрытие декоративных элементов отделки кузова.

Позже коррозия обнаруживалась на колесных арках и раме. Через 11-14 лет в раме могли появиться дырки. За ее реставрацию без снятия кузова запросят около 50 000 рублей.