Nissan

Данный силовой агрегат считается надежным и серьезными поломками не отметился.

На профильном форуме регулярно жалуются на течи масла, особенно по крышке ГРМ.

Часто плавают обороты из-за клина электровакуумного клапана продувки адсорбера.

Моторы этой серии попали под отзыв по замене топливного насоса низкого давления.

К слабым местам двигателя также относят недолговечные катушки зажигания и помпу.

В ДВС до 2010 года магистраль подачи масла к фазорегуляторам имела резиновую часть, которая могла лопнуть и агрегат начинал терять смазку вплоть до проворота вкладышей. Дилеры меняли только резиновый шланг, но лучше купить целиком алюминиевую трубку.

Весьма часто владельцы сталкиваются с треском фазорегуляторов при запуске машины, но многие так и ездят, несмотря на то что муфта разбита и агрегат работает нестабильно. Фирменной проблемой агрегатов серии GR является треск фазорегуляторов при запуске. Многим помогает лишь замена звездочек, но часто приходится покупать и новые муфты. Еще в двигателях до 2011 года нередко меняли по гарантии управляющие клапана VVTi.

В этом моторе довольно быстро загрязняется дроссельная заслонка и начинают плавать обороты на холостых, а до 2011 года дилеры даже заменяли дроссельный узел целиком. Также причиной нестабильной работы могут служить забитые форсунки и фильтр в баке

В двс до 2010 года магистраль подачи масла к фазорегуляторам имела резиновую часть, которая могла лопнуть и агрегат начинал терять смазку вплоть до проворота вкладышей. Дилеры меняли только резиновый шланг, но лучше купить целиком алюминиевую трубку.

Весьма часто владельцы сталкиваются с треском фазорегуляторов при запуске машины, но многие так и ездят, несмотря на то что муфта разбита и агрегат работает нестабильно. Фирменной проблемой агрегатов серии GR является треск фазорегуляторов при запуске. Многим помогает лишь замена звездочек, но часто приходится покупать и новые муфты. Еще в двигателях до 2011 года нередко меняли по гарантии управляющие клапана VVTi.

В этом моторе довольно быстро загрязняется дроссельная заслонка и начинают плавать обороты на холостых, а до 2011 года дилеры даже заменяли дроссельный узел целиком. Также причиной нестабильной работы могут служить забитые форсунки и фильтр в баке.

Нередко этот двигатель страдает закоксовыванием маслосъемных колец.

Вслед за этим обычно начинается постоянно прогрессирующий масложор.

Если прозевать уровень масла, реален проворот вкладышей коленвала.

Чрезвычайно часто выходит из строя датчик вентиляции картерных газов.

Регулярно сбоит система электронной дроссельной заслонки ETCS-i.

Были случаи ослабления цепи ГРМ из-за заклинившего гидронатяжителя.

Ресурс водяной помпы невелик, она может дать течь до 100 000 км пробега.

Некоторые владельцы сталкиваются с умеренным масложором.

Водяная помпа начинает течь на пробегах еще до 100 тысяч км.

Внезапно может ослабнуть цепь ГРМ из-за отказа гидронатяжителя.

В 2010 году был официальный отзыв по замене клапанных пружин.

Система электронной дроссельной заслонки ETCS-i порой сбоит.

Поршневые кольца залегают от городского режима эксплуатации.

Общая надежность этого силового агрегата гораздо выше среднего.

Двигатель очень надежен и при должном обслуживании почти не ломается.

До 2008 года передний сальник коленвала периодически пропускал масло.

На версиях с автоматом возможны вибрации мотора на холостых оборотах.

Двигатель очень надежен и при должном обслуживании почти не ломается.

До 2008 года передний сальник коленвала периодически пропускал масло.

На версиях с автоматом возможны вибрации мотора на холостых оборотах.

Данный мотор считается самым надежным в серии и ломается редко.

Проблемы с перегревом нечасто, но все же бывают и у этой модели.

Ругают его за большой расход топлива и масложор после 150 000 км.

Периодически необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов.

Небольшой ресурс ремня ГРМ и помпы, часто менее 100 тысяч км.

А во всем остальном надежность этого двигателя просто образцовая.

Гидронатяжитель очень легко ломается во время замены ремня ГРМ.

Самым значимым недостатком является огромный расход топлива.

Периодически необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов.

Небольшой ресурс ремня ГРМ и помпы, часто менее 100 тысяч км.

А во всем остальном надежность этого двигателя просто образцовая.

Гидронатяжитель очень легко ломается во время замены ремня ГРМ.

Этот двигатель появился не так давно, чтобы собралась статистика неисправностей.

Этот двигатель появился не так давно, чтобы собралась статистика неисправностей.

Пока основная масса жалоб на профильных форумах связана с его шумной работой.

Также этот мотор не минула проблема с утечками по жидкостному охладителю EGR.

Этот теплообменник может лопнуть и тогда антифриз просочится в камеру сгорания.

На пробегах свыше 100 000 км клапан EGR забивается отложениями и вовсе клинит.

Чаще всего на профильных форумах владельцы пишут о прогрессирующем масложоре.

Также водяная помпа имеет скромный ресурс, а после 150 000 км вытягивается цепь.

Нередко встречаются жалобы на посторонние звуки при работе силового агрегата.

Нагар во впускном коллекторе и на дросселе является причиной плавающих оборотов.

Регулярно случаются течи масла, обычно из фильтра либо из-под крышки цепи ГРМ.

Самой известной проблемой таких моторов является срыв резьбы болтов головки блока. Конструкторы неправильно выбрали ее длину и со временем появлялась щель под ГБЦ, что приводило к смешению масла и антифриза. В 2006 году резьбу увеличили до 30 мм.

Силовые агрегаты первых лет выпуска страдали относительно умеренным масложором, однако после обновления в 2006 году он сильно вырос и стал визитной карточкой серии. Причиной появления расхода смазки обычно являлось залегание маслосъемных колец.

Привод ГРМ осуществляется тонкой цепью, которая часто вытягивается к 150 тысяч км. Немногим дольше служит фазорегулятор на впуске и нередко их меняют одновременно.

Эти двигатели не любят долгого движения с маленькой скоростью, например в пробках. У чисто городских моторов нередко встречается уход цилиндров в эллипс до 200 000 км.

Известной проблемой этого двс является расход масла и он может начаться к 50 000 км. Виной тому поршни с тонкими маслосъемными кольцами, которые тут быстро залегают. В 2005 году появилась новая поршневая и с ней масложор появляется немного позднее.

В этом поколении двигателей производитель заменил ремень ГРМ на однорядную цепь, однако ее ресурс оказался ненамного выше. Нередко цепь растягивается до 150 000 км.

Алюминиевый блок мотора часто ведет от перегрева и дело не только в его охлаждении. Причина в залегании колец и горении масла в цилиндрах отчего кривит чугунные гильзы.

Из-за залегания колец смазка постоянно смешивается с топливом, теряя свои свойства. Еще невнимательный владелец может ездить с низким уровнем масла и мотор заклинит.

Мотор считается самым надежным в серии, ведь капризной системы Valvematic тут нет, однако первые годы выпуска этого двигателя довольно часто встречался расход масла и повышенное нагарообразование в камерах сгорания. Но далее уже все пришло в норму.

На пробегах от 150 до 200 тысяч км многим владельцам приходится заменять цепь ГРМ. При этом рекомендуем осмотреть фазорегуляторы, так как их ресурс примерно такой же.

Крайне невысоким ресурсом отличается водяная помпа, она может потечь до 50 000 км. Часто сочится масло в районе натяжителя цепи ГРМ, но замена его прокладки помогает.

К мелким проблемам данного силового агрегата относят: течи из-под клапанной крышки, вечно потеющие уплотнительные кольца форсунок, периодический клин клапанов VVT-i и плавающие обороты на холостых из-за загрязнения электронной дроссельной заслонки.

Мотор считается самым надежным в серии, ведь капризной системы Valvematic тут нет, однако первые годы выпуска этого двигателя довольно часто встречался расход масла и повышенное нагарообразование в камерах сгорания. Но далее уже все пришло в норму.

На пробегах от 150 до 200 тысяч км многим владельцам приходится заменять цепь ГРМ. При этом рекомендуем осмотреть фазорегуляторы, так как их ресурс примерно такой же.

Крайне невысоким ресурсом отличается водяная помпа, она может потечь до 50 000 км. Часто сочится масло в районе натяжителя цепи ГРМ, но замена его прокладки помогает.

Самой известной проблемой двс этой серии является расход масла после 100 тысяч км. Причин этому множество: износ маслосъемных колпачков, залегание поршневых колец, загрязнение вентиляции кратерных газов.

В приводе ГРМ используется весьма тонкая роликовая цепь с шагом звеньев всего 8 мм, естественно ее ресурс ограничен. Нередко замена требуется еще до 100 - 120 тысяч км. Немногим дольше служит система VVT-i и в сервисах советуют менять их одновременно.

Этот агрегат любит хорошее топливо и масло иначе он очень быстро зарастает нагаром. Чистку при плавающих оборотах обычно начинают с дроссельного узла и клапана ISCV, а если не поможет, то стоит промыть MAF-сенсор и клапан вентиляции картерных газов.

Все моторы данной линейки склонны к течам смазки и слабых мест у них предостаточно: масло сочится из гидронатяжителей, крышки клапанов или заднего сальника коленвала.

Этот агрегат очень быстро перегревается, прокладку ГБЦ тут пробивает довольно часто. Еще от высоких температур дубеют и текут сальники. Следите за системой охлаждения.

В этот мотор левый бензин лить не рекомендуется иначе забьются топливные форсунки, покроется нагаром дроссель и клапан холостого хода, а мотор начнет сильно хандрить.

Уже на пробеге 120 - 150 тысяч км часто появляется расход масла из-за залегания колец. Также быстро изнашиваются маслосъемные колпачки, что может привести к масложору.

По мануалу ремень ГРМ рассчитан на 100 000 км, но нередко он растягивается и раньше. Плюсом можно считать то, что при его перескоке и обрыве чаще всего не гнет клапана.

Надежность мотора практически образцовая, слабых мест почти нет.

Некоторые владельцы жалуются на треск муфт VVT-i на холодную.

Еще на небольших пробегах нередко начинает течь водяная помпа.

Цепь ГРМ имеет скромный ресурс и растягивается после 150 000 км.

Иногда в цилиндрах падает компрессия, но лишь на большом пробеге.

В двигателях первых лет выпуска применялись болты гбц со слишком короткой резьбой, что оборачивалось пробоем прокладки и появлении эмульсии в расширительном бачке. В 2006 году производитель нарастил длину резьбы и проблема стала встречаться реже.

Расход масла после 150 000 км пробега это характерная черта моторов после 2006 года, вероятно сказалось обновление поршневой с применением тонких маслосъемных колец.

Однорядная втулочно-роликовая цепь мотора AZ надежнее современных пластинчатых, но ближе к 200 000 км пробега часто требует замены, обычно вместе с фазорегулятором.

Этот силовой агрегат не терпит левого топлива и от него довольно быстро загрязняется. Поиск причины плавающих оборотов стоит начать с чистки дросселя, ДМРВ и форсунок.

Невысоким ресурсом тут также отличается водяная помпа и обгонная муфта генератора. А так как гидрокомпенсаторов нет, раз в 100 000 км нужно регулировать зазор клапанов.