Infiniti QX56 2004 — 2010

• Самой известной проблемой этого агрегата является образование задиров в цилиндрах из-за попадания в них крошек от катализатора, который разрушается от плохого топлива. Симптомом служит появление дизельного звука в работе мотора, а также расхода масла.

• Невысоким ресурсом в этом двигателе отличаются цепи ГРМ, нередко они вытягиваются уже на 100 - 150 тысяч км пробега, что выражается в нестабильной и шумной работе двс. Замена цепей довольно дорогая, так как требует разборки всей передней части машины.

• Советуем очень внимательно следить за за состоянием системы охлаждения двигателя, так как он быстро перегревается и у него сразу же пробивает прокладку либо ведет ГБЦ. Данная проблема усугубляется наличием не самой надежной вискомуфты у вентилятора.

• На профильных форумах часто жалуются на затрудненный пуск мотора в зимний период, чувствительные к качеству бензина лямбда-зонды, а еще ненадежный топливный насос. Также не забывайте о регулировке зазора клапанов, ведь гидрокомпенсаторов здесь нет.

• В первые годы выпуска этого автомата владельцы нередко сталкивались с попаданием антифриза в систему смазки трансмиссии. Затем конструкция коробки была обновлена.

• Слабым местом данной трансмиссии служит электронная плата ее управления, которая не только часто сбоит, но и может попросту перегореть во время прикуривания машины.

• На пробеге за 100 000 км нередко встречается износ соленоидов и каналов гидроблока. Это выражается в появлении толчков, рывков или пробуксовок после прогрева коробки.

• Также довольно часто в сервисе меняется: тормозная лента, сальник масляного насоса, биметаллические втулки валов, а на больших пробегах еще и задний планетарный ряд.

В целом кузов автомобиля не сильно подвержен коррозии из за хорошей антикоррозийной обработки. Но как и у всех инфинити страдает хром на кузове. Со временем он начинает «зеленеть» и облазить.